ئىلگىرى ئوتتۇرا شەرقنى دائىم زىيارەت قىلغان ساياھەتچىلەرگە نىسبەتەن ، ئۇلار ھەمىشە بىر دائىملىق ھادىسىنى تاپالايدۇ: GMC ، دوج ۋە فورد قاتارلىق چوڭ تىپتىكى ئامېرىكا ماشىنىلىرى بۇ يەردە ناھايىتى ئالقىشقا ئېرىشىپ ، بازاردىكى ئاساسلىق ئېقىنغا ئايلاندى. بۇ ماشىنىلار ئەرەب بىرلەشمە خەلىپىلىكى ۋە سەئۇدى ئەرەبىستان قاتارلىق دۆلەتلەردە ھەممىلا جايدا بار بولۇپ ، كىشىلەرنى ئامېرىكا ماشىنا ماركىلىرىنىڭ بۇ ئەرەب ماشىنا بازىرىدا ھۆكۈمرانلىق قىلىدىغانلىقىغا ئىشىنىدۇ.
گەرچە Peugeot ، Citroën ۋە Volvo قاتارلىق ياۋروپا ماركىلىرىمۇ جۇغراپىيىلىك جەھەتتىن يېقىن بولسىمۇ ، ئەمما ئۇلار ئاز كۆرۈلىدۇ. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، تويوتا ۋە نىسسان قاتارلىق ياپونىيە ماركىلىرىمۇ بازاردا كۈچلۈك ئورۇنغا ئىگە ، چۈنكى ئۇلارنىڭ Pajero ۋە Patrol قاتارلىق بىر قىسىم داڭلىق مودېللىرى يەرلىك كىشىلەرنىڭ ياقتۇرۇشىغا ئېرىشتى. بولۇپمۇ نىسساننىڭ قۇياش نۇرى باھاسى ئەرزان بولغاچقا ، جەنۇبىي ئاسىيالىق دېھقان ئىشلەمچىلەرنىڭ ياقتۇرۇشىغا ئېرىشتى.
قانداقلا بولمىسۇن ، ئۆتكەن ئون يىلدا ، ئوتتۇرا شەرق ماشىنا بازىرى - جۇڭگو ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلاردا يېڭى كۈچ بارلىققا كەلدى. ئۇلارنىڭ ئېقىمى ناھايىتى تېز بولۇپ ، نۇرغۇن رايون شەھەرلىرىنىڭ يوللىرىدىكى نۇرغۇنلىغان يېڭى تىپلىرىنى ساقلاپ قېلىش بىر قىيىن مەسىلە بولۇپ قالدى.
ئىلگىرى ئوتتۇرا شەرقنى دائىم زىيارەت قىلغان ساياھەتچىلەرگە نىسبەتەن ، ئۇلار ھەمىشە بىر دائىملىق ھادىسىنى تاپالايدۇ: GMC ، دوج ۋە فورد قاتارلىق چوڭ تىپتىكى ئامېرىكا ماشىنىلىرى بۇ يەردە ناھايىتى ئالقىشقا ئېرىشىپ ، بازاردىكى ئاساسلىق ئېقىنغا ئايلاندى. بۇ ماشىنىلار ئەرەب بىرلەشمە خەلىپىلىكى ۋە سەئۇدى ئەرەبىستان قاتارلىق دۆلەتلەردە ھەممىلا جايدا بار بولۇپ ، كىشىلەرنى ئامېرىكا ماشىنا ماركىلىرىنىڭ بۇ ئەرەب ماشىنا بازىرىدا ھۆكۈمرانلىق قىلىدىغانلىقىغا ئىشىنىدۇ.
گەرچە Peugeot ، Citroën ۋە Volvo قاتارلىق ياۋروپا ماركىلىرىمۇ جۇغراپىيىلىك جەھەتتىن يېقىن بولسىمۇ ، ئەمما ئۇلار ئاز كۆرۈلىدۇ. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، تويوتا ۋە نىسسان قاتارلىق ياپونىيە ماركىلىرىمۇ بازاردا كۈچلۈك ئورۇنغا ئىگە ، چۈنكى ئۇلارنىڭ Pajero ۋە Patrol قاتارلىق بىر قىسىم داڭلىق مودېللىرى يەرلىك كىشىلەرنىڭ ياقتۇرۇشىغا ئېرىشتى. بولۇپمۇ نىسساننىڭ قۇياش نۇرى باھاسى ئەرزان بولغاچقا ، جەنۇبىي ئاسىيالىق دېھقان ئىشلەمچىلەرنىڭ ياقتۇرۇشىغا ئېرىشتى.
قانداقلا بولمىسۇن ، ئۆتكەن ئون يىلدا ، ئوتتۇرا شەرق ماشىنا بازىرى - جۇڭگو ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلاردا يېڭى كۈچ بارلىققا كەلدى. ئۇلارنىڭ ئېقىمى ناھايىتى تېز بولۇپ ، نۇرغۇن رايون شەھەرلىرىنىڭ يوللىرىدىكى نۇرغۇنلىغان يېڭى تىپلىرىنى ساقلاپ قېلىش بىر قىيىن مەسىلە بولۇپ قالدى.
MG قاتارلىق ماركىلار ،Geely, BYD, Changan,ۋە ئومودا ئەرەب بازىرىغا تېز ۋە ئەتراپلىق كىردى. ئۇلارنىڭ باھاسى ۋە قويۇپ بېرىش سۈرئىتى ئامېرىكا ۋە ياپونىيەنىڭ ئەنئەنىۋى ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارنى تېخىمۇ قىممەت كۆرسىتىپ قويدى. جۇڭگو ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلار مەيلى ئېلېكتر ياكى بېنزىن ماشىنىسى بولسۇن ، بۇ بازارلارغا داۋاملىق كىرىشنى داۋاملاشتۇرۇۋاتىدۇ ، ئۇلارنىڭ ھۇجۇمى كەسكىن بولۇپ ، پەسەيتىش ئالامەتلىرى يوق.
قىزىقارلىق يېرى ، گەرچە ئەرەبلەر ھەمىشە پۇل خەجلەش دەپ قارالسىمۇ ، ئەمما يېقىنقى يىللاردىن بۇيان نۇرغۇن كىشىلەر تەننەرخ ئۈنۈمىگە تېخىمۇ ئەھمىيەت بېرىشكە باشلىدى ۋە چوڭ تىپتىكى ئامېرىكا ماشىنىلىرىنى ئەمەس ، بەلكى كىچىك تىپتىكى يۆتكىلىشچان ماشىنىلارنى سېتىۋېلىشقا مايىل بولدى. بۇ باھا سەزگۈرلۈكىنى جۇڭگو ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئىشلىتىۋاتقاندەك قىلىدۇ. ئۇلار ئەرەب بازىرىغا مۇشۇنىڭغا ئوخشاش بىر قانچە مودېلنى تونۇشتۇردى ، كۆپىنچىسى بېنزىن ماتورى.
شىمالىي دېڭىز قولتۇقىدىكى شىمالىي قوشنىلىرىغا ئوخشىمايدىغىنى ، سەئۇدى ئەرەبىستان ، ئەرەب بىرلەشمە خەلىپىلىكى ، بەھرەين ۋە قاتارغا تەمىنلەنگەن مودېللار جۇڭگو بازىرى ئۈچۈن ئالىي دەرىجىلىك مودېل بولۇشقا مايىل ، بەزىدە ھەتتا بەزى تەرەپلەردە ياۋروپالىقلار سېتىۋالغان ئوخشاش ماركىنىڭ مودېللىرىدىن ئېشىپ كېتىدۇ. . باھا رىقابىتى شۈبھىسىزكى ئۇلارنىڭ ئەرەب بازىرىنىڭ تېز سۈرئەتتە ئۆسۈشىدىكى مۇھىم ئامىل بولغاچقا ، جۇڭگو ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار بازار تەتقىقاتىدا ئۆزلىرىنىڭ تېگىشلىك ئۈلۈشىنى ئېنىق ئورۇندىدى.
مەسىلەن ، گېلىينىڭ شىڭرۇينىڭ چوڭ-كىچىكلىكى ۋە تاشقى قىياپىتى كورىيەنىڭ كىياغا ئوخشايدۇ ، ئوخشاش ماركا يەنە نىسسان چارلاش ئەترىتىگە ناھايىتى ئوخشايدىغان چوڭ تىپتىكى دالا ماشىنىسى Haoyue L نى چىقاردى. ئۇنىڭدىن باشقا ، جۇڭگو ماشىنا شىركەتلىرىمۇ مېرسىدىس-بېنىز ۋە BMW قاتارلىق ياۋروپا ماركىلىرىنى نىشانلىدى. مەسىلەن ، خوڭچى ماركىسىدىكى H5 نىڭ پارچە سېتىلىش باھاسى 47 مىڭ دوللار ، كاپالەت مۇددىتى يەتتە يىلغىچە.
بۇ كۆزىتىشلەر ئاساسسىز ئەمەس ، ئەمما قاتتىق سانلىق مەلۇماتلار تەرىپىدىن قوللىنىدۇ. ئىستاتىستىكىغا قارىغاندا ، سەئۇدى ئەرەبىستان ئۆتكەن بەش يىلدا جۇڭگودىن 648 مىڭ 110 دانە ماشىنا ئىمپورت قىلىپ ، دېڭىز قولتۇقى ھەمكارلىق كېڭىشى (GCC) دىكى ئەڭ چوڭ بازارغا ئايلانغان ، ئومۇمىي قىممىتى تەخمىنەن 36 مىليارد سەئۇدى ئەرەبىستان رىيال (972 مىليون دوللار).
بۇ ئىمپورت مىقدارى تېز ئاشتى ، 2019-يىلدىكى 48 مىڭ 120 ماشىنىدىن 2023-يىلدىكى 180 مىڭ 590 ماشىنىغا يېتىپ ،% 275.3 ئاشتى. سەئۇدى ئەرەبىستان ستاتىستىكا ئىدارىسىنىڭ سانلىق مەلۇماتىغا قارىغاندا ، جۇڭگودىن ئىمپورت قىلىنغان ماشىنىلارنىڭ ئومۇمىي قىممىتى 2019-يىلدىكى 2 مىليارد 270 مىليون سەئۇدى ئەرەبىستان رىيالىدىن 2022-يىلى 11 مىليارد 820 مىليون سەئۇدى ئەرەبىستان رىيالىغا ئۆرلىگەن ، گەرچە 2023-يىلى سەئۇدى ئەرەبىستان رىيالىغا ئازراق تۆۋەنلىگەن. يار ، ئەمما 2019-يىلدىن 2023-يىلغىچە بولغان ئومۇمىي ئېشىش سۈرئىتى يەنىلا كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان% 363 كە يەتتى.
تىلغا ئېلىشقا ئەرزىيدىغىنى شۇكى ، سەئۇدى ئەرەبىستان ئاستا-ئاستا جۇڭگونىڭ ئاپتوموبىلنى قايتا ئېكسپورت قىلىدىغان مۇھىم ئەشيا ئوبوروت مەركىزىگە ئايلاندى. 2019-يىلدىن 2023-يىلغىچە ، تەخمىنەن 2225 ماشىنا سەئۇدى ئەرەبىستان ئارقىلىق قايتا ئېكسپورت قىلىنغان ، ئومۇمىي قىممىتى 514 مىليوندىن ئارتۇق سەئۇدى ئەرەبىستان رىيال. بۇ ماشىنىلار ئاخىرىدا ئىراق ، بەھرەين ۋە قاتار قاتارلىق قوشنا بازارلارغا سېتىلدى.
2023-يىلى سەئۇدى ئەرەبىستان يەرشارى ماشىنا ئىمپورت قىلغۇچىلار ئىچىدە ئالتىنچى ئورۇنغا تىزىلىپ ، جۇڭگو ماشىنىلىرىنىڭ ئاساسلىق ئېكسپورت مەنزىلىگە ئايلىنىدۇ. جۇڭگو ئاپتوموبىللىرى سەئۇدى ئەرەبىستان بازىرىغا كىرگىلى ئون يىلدىن ئاشتى. 2015-يىلدىن باشلاپ ، ئۇلارنىڭ ماركا تەسىرى كۆرۈنەرلىك ئاشتى. يېقىنقى يىللاردىن بۇيان ، جۇڭگودىن ئىمپورت قىلىنغان ماشىنىلار تاماملاش ۋە سۈپەت جەھەتتە ھەتتا ياپون ۋە ئامېرىكىلىق رىقابەتچىلەرنى ھەيران قالدۇردى.
يوللانغان ۋاقتى: Jul-03-2024