ئۇچۇر تېخنىكىسى تەتقىقات ۋە ئانالىز شىركىتى Gartner نىڭ كۆرسىتىشىچە ، 2024-يىلى ، ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار يۇمشاق دېتال ۋە ئېلېكترلەشتۈرۈش ئېلىپ كەلگەن ئۆزگىرىشلەرگە تاقابىل تۇرۇش ئۈچۈن داۋاملىق تىرىشىپ ، ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ يېڭى باسقۇچىنى كۈتۈۋالىدىكەن.
نېفىت ۋە توك تەننەرخىنىڭ مۆلچەردىكىدىن تېز بولدى
ئاككۇمۇلياتورنىڭ تەننەرخى تۆۋەنلەۋاتىدۇ ، ئەمما ئېلېكترونلۇق ماشىنا ئىشلەپچىقىرىش تەننەرخى تېخىمۇ تېز تۆۋەنلەيدۇ. نەتىجىدە ، Gartner نىڭ مۆلچەرىچە ، 2027-يىلغا بارغاندا يېڭى ماشىنا ياساش تېخنىكىسى ۋە باتارېيە تەننەرخى تۆۋەن بولغانلىقتىن ، 2027-يىلغىچە توكلۇق ماشىنىلارنىڭ ئىشلەپچىقىرىش ئىچكى كۆيۈش ماتورىغا قارىغاندا قىممەت بولىدىكەن.
Gartner نىڭ تەتقىقات مۇئاۋىن رەئىسى پېدرو پاچېكو بۇنىڭغا قارىتا مۇنداق دېدى: «يېڭى OEM ماشىنا سانائىتىنىڭ ھازىرقى ھالىتىنى قايتىدىن ئېنىقلاشنى ئۈمىد قىلىدۇ. ئۇلار ئىشلەپچىقىرىش تەننەرخىنى ئاددىيلاشتۇرىدىغان يېڭىلىق يارىتىشچان تېخنىكىلارنى ئېلىپ كېلىدۇ ، مەسىلەن مەركەزلىك ماشىنا قۇرۇلمىسى ياكى بىر گەۋدىلەشتۈرۈلگەن ئۆلۈش قۇيۇش قاتارلىقلار ، ئىشلەپچىقىرىش تەننەرخىنى تۆۋەنلىتىدۇ. تەننەرخ ۋە قۇراشتۇرۇش ۋاقتى ، ئەنئەنىۋى ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ ھايات قېلىش ئۈچۈن بۇ يېڭىلىقلارنى قوللىنىشتىن باشقا ئامالى يوق ».
پاچېكو دوكلات ئېلان قىلىنىشتىن ئىلگىرى «ماشىنا خەۋەرلىرى ياۋروپا» غا مۇنداق دېدى: «تېسلا ۋە باشقىلار ياسىمىچىلىققا پۈتۈنلەي يېڭىچە قاراشتى.
تېسلانىڭ ئەڭ داڭلىق يېڭىلىقلىرىنىڭ بىرى «بىر گەۋدىلەشتۈرۈلگەن ئۆلۈش» بولۇپ ، ئۇ نەچچە ئون كەپشەرلەش نۇقتىسى ۋە يېپىشتۇرۇش دورىسى ئىشلەتمەستىن ، ماشىنىنىڭ كۆپ قىسمىنى بىر پارچە قىلىپ تاشلاشنى كۆرسىتىدۇ. پاچېكو ۋە باشقا مۇتەخەسسىسلەر تېسلانىڭ قۇراشتۇرۇش تەننەرخىنى تۆۋەنلىتىشتىكى يېڭىلىق يارىتىش باشلامچىسى ، بىر گەۋدىلەشتۈرۈلگەن ئۆلۈشنىڭ باشلامچىسى دەپ قارىدى.
ئامېرىكا ۋە ياۋروپانى ئۆز ئىچىگە ئالغان بىر قىسىم ئاساسلىق بازارلاردا ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ قوبۇل قىلىنىش سۈرئىتى ئاستىلىدى ، شۇڭا مۇتەخەسسىسلەر ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ ئەرزان باھالىق تىپلارنى ئوتتۇرىغا قويۇشىنىڭ ئىنتايىن مۇھىملىقىنى ئوتتۇرىغا قويدى.
پاچېكونىڭ كۆرسىتىشىچە ، بىر گەۋدىلەشتۈرۈلگەن ئۆلتۈرۈش تېخنىكىسىلا ئاق رەڭدىكى بەدەننىڭ تەننەرخىنى «كەم دېگەندە»% 20 تۆۋەنلەتكىلى بولىدىكەن ، باتارېيە ئورالمىسىنى قۇرۇلما ئېلېمېنتى قىلىپ ئىشلىتىش ئارقىلىق باشقا تەننەرخنى تۆۋەنلەتكىلى بولىدىكەن.
ئۇ مۇنداق دېدى: باتارېيەنىڭ تەننەرخى نەچچە يىلدىن بۇيان تۆۋەنلەۋاتىدۇ ، ئەمما قۇراشتۇرۇش تەننەرخىنىڭ تۆۋەنلىشى «ئويلىمىغان ئامىل» بولۇپ ، ئېلېكتر ماتورلۇق ماشىنىلارنى ئىچكى قىسىمدىكى كۆيۈش ماتورى بىلەن باھاغا تەڭ كېلىدۇ. ئۇ يەنە: «بىز بۇ بۇرۇلۇش نۇقتىسى مۆلچەردىكىدىن بالدۇر يېتىۋاتىمىز» دېدى.
كونكېرت قىلىپ ئېيتقاندا ، مەخسۇس EV سۇپىسى ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارغا كىچىك تىپتىكى ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ سىستېمىسى ۋە تەكشى باتارېيە قەۋىتىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان قۇراشتۇرۇش لىنىيىسىنى لايىھىلەش ئەركىنلىكى بېرىدۇ.
بۇنىڭغا سېلىشتۇرغاندا ، «كۆپ ھەرىكەتلەندۈرۈش كۈچى» گە ماس كېلىدىغان سۇپىلارنىڭ بەزى چەكلىمىلىرى بار ، چۈنكى ئۇلار ماي باكى ياكى ماتور / سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئورۇنلاشتۇرىدۇ.
بۇ باتارېيە توكلۇق ماشىنىلارنىڭ ئىچكى كۆيۈش ماتورى بىلەن تەننەرخنى تەڭپۇڭلاشتۇرۇشنى دەسلەپكى مۆلچەردىكىدىن تېزرەك ئەمەلگە ئاشۇرىدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ ، ئەمما ئۇ يەنە باتارېيە توكلۇق ماشىنىلارنى رېمونت قىلىش تەننەرخىنى كۆرۈنەرلىك ئۆستۈرىدۇ.
Gartner نىڭ مۆلچەرىچە ، 2027-يىلغا بارغاندا ، توكلۇق ماشىنا گەۋدىسى ۋە باتارېيەگە چېتىشلىق ئېغىر ھادىسىلەرنى رېمونت قىلىشنىڭ ئوتتۇرىچە تەننەرخى% 30 ئاشىدىكەن. شۇڭلاشقا ، رېمونت ھەققى ئۇنىڭ قۇتقۇزۇش قىممىتىدىن يۇقىرى بولۇشى مۇمكىنلىكى ئۈچۈن ، خوجايىنلار سوقۇلغان توكلۇق ماشىنىنى بىراك قىلىشنى تاللاشقا مايىل بولۇشى مۇمكىن. ئوخشاشلا ، سوقۇلۇشنى رېمونت قىلىش قىممەت بولغاچقا ، ماشىنا سۇغۇرتا ھەققىمۇ تېخىمۇ يۇقىرى بولۇشى مۇمكىن ، ھەتتا سۇغۇرتا شىركەتلىرىنىڭ بەزى تىپلارنىڭ قاپلىنىشىنى رەت قىلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.
BEV ئىشلەپچىقىرىش تەننەرخىنى تېز تۆۋەنلىتىش تېخىمۇ يۇقىرى ئاسراش خىراجىتى بەدىلىگە كەلمەسلىكى كېرەك ، چۈنكى بۇ ئۇزۇن مۇددەت ئىستېمالچىلارنىڭ نارازىلىقىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشى مۇمكىن. تولۇق توكلۇق ماشىنا ئىشلەپچىقىرىشنىڭ يېڭى ئۇسۇللىرى تۆۋەن ئاسراش تەننەرخىگە كاپالەتلىك قىلىدىغان جەريانلار بىلەن بىللە ئورۇنلاشتۇرۇلۇشى كېرەك.
ئېلېكترونلۇق ماشىنا بازىرى «ئەڭ ياراملىق ھايات» باسقۇچىغا قەدەم قويدى
پاچېكو توكلۇق ماشىنىلارنىڭ تەننەرخىنى تېجەپ سېتىشنىڭ تۆۋەن باھاغا ئايلىنىشى-قاچان ئىشلەپچىقارغۇچىغا باغلىق ياكى ئەمەسلىكىنى ، ئەمما ئېلېكترونلۇق ماشىنا ۋە ئىچىدىن يانىدىغان ماتور ماشىنىلىرىنىڭ ئوتتۇرىچە باھاسىنىڭ 2027-يىلغا بارغاندا باراۋەر بولۇشى كېرەكلىكىنى ئوتتۇرىغا قويدى. BYD ۋە تېسلانىڭ تەننەرخنى تۆۋەنلىتىش ئىقتىدارى بار ، چۈنكى ئۇلارنىڭ تەننەرخى يېتەرلىك تۆۋەن ، شۇڭا باھانى تۆۋەنلىتىش ئۇلارنىڭ پايدىسىغا كۆپ زىيان كەلتۈرمەيدۇ.
ئۇنىڭدىن باشقا ، Gartner يەنىلا توكلۇق ماشىنىلارنىڭ سېتىلىشىنىڭ كۈچلۈك ئېشىشىنى مۆلچەرلەيدۇ ، 2030-يىلى سېتىلغان ماشىنىلارنىڭ يېرىمى ساپ توكلۇق ماشىنا. ئەمما دەسلەپكى ئېلېكترونلۇق ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ «ئالتۇن ئالدىراشلىقى» غا سېلىشتۇرغاندا ، بازار «ئەڭ ياراملىق ھايات» دەۋرىگە قەدەم قويدى.
پاچېكو 2024-يىلىنى ياۋروپا توكلۇق ماشىنا بازىرىنىڭ ئۆزگىرىش يىلى دەپ تەسۋىرلىدى ، BYD ۋە MG قاتارلىق جۇڭگو شىركەتلىرى يەرلىكتە ئۆزلىرىنىڭ سېتىش تورى ۋە لىنىيىسىنى قۇردى ، رېنولت ۋە ستېللانتىس قاتارلىق ئەنئەنىۋى ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار يەرلىكتە ئەرزان باھالىق مودېللارنى بازارغا سالىدۇ.
ئۇ: «ھازىر يۈز بېرىۋاتقان نۇرغۇن ئىشلار بەلكىم سېتىشقا تەسىر كۆرسىتەلمەسلىكى مۇمكىن ، ئەمما ئۇلار تېخىمۇ چوڭ ئىشلارغا تەييارلىق قىلماقتا» دېدى.
شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، نۇرغۇنلىغان داڭلىق ئېلېكترونلۇق ماشىنا ئىگىلىك تىكلىگۈچىلەر ئۆتكەن بىر يىلدا جاپالىق كۈرەش قىلدى ، بۇنىڭ ئىچىدە پېلېستارمۇ بازارغا سېلىنغاندىن بۇيان ئۇنىڭ پاي باھاسىنىڭ شىددەت بىلەن تۆۋەنلىگەنلىكىنى ۋە 2024-يىلدىكى ئىشلەپچىقىرىش مۆلچەرىنى% 90 تۆۋەنلەتكەن لۇكىدنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. ئاۋارىچىلىققا ئۇچرىغان باشقا شىركەتلەر نىسسان بىلەن سۆھبەتلىشىۋاتقان فىسكېر ۋە يېقىندا ئىشلەپچىقىرىش توختىتىلغانلىقى ئاشكارلانغان گاۋخېنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.
پاكچېكو مۇنداق دېدى: «ئۇ ۋاقىتلاردا ، نۇرغۇنلىغان ئىگىلىك تىكلىگۈچىلەر ئېلېكترونلۇق ماشىنا مەيدانىغا يىغىلىپ ، ئۇلار ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلاردىن ئېلېكتر ماتورلۇق توك قاچىلاش شىركەتلىرىگىچە ئاسان پايدا ئالالايدۇ دەپ قارىدى ، ئۇلارنىڭ بەزىلىرى يەنىلا سىرتقى مەبلەغكە تايىنىپ ، ئۇلارنى ئالاھىدە قىلدى. بازار ئاجىز. خىرىسلارنىڭ تەسىرى ».
Gartner نىڭ مۆلچەرىچە ، 2027-يىلغا بارغاندا ، ئۆتكەن ئون يىلدا قۇرۇلغان% 15 توكلۇق ماشىنا شىركىتى سېتىۋېلىنىدۇ ياكى ۋەيران بولىدۇ ، بولۇپمۇ تاشقى مەبلەغكە تايىنىپ تىجارەتنى داۋاملاشتۇرىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، «بۇ ئېلېكترونلۇق ماشىنا سانائىتىنىڭ زاۋاللىققا يۈز تۇتقانلىقىدىن دېرەك بەرمەيدۇ ، ئۇ پەقەت يېڭى باسقۇچقا قەدەم قويدى ، ئەڭ ياخشى مەھسۇلات ۋە مۇلازىمەتكە ئىگە شىركەتلەر باشقا شىركەتلەرنى يېڭىدۇ». Pacheco دېدى.
ئۇنىڭدىن باشقا ، ئۇ يەنە «نۇرغۇن دۆلەتلەر ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارغا مۇناسىۋەتلىك رىغبەتلەندۈرۈشنى تەدرىجىي ئەمەلدىن قالدۇرۇپ ، بازارنى ھازىرقى توپچىلار ئۈچۈن تېخىمۇ قىيىنلاشتۇرۇۋاتىدۇ» دېدى. قانداقلا بولمىسۇن ، «بىز يېڭى باسقۇچقا قەدەم قويدۇق ، ساپ توكلۇق ماشىنىلارنى رىغبەتلەندۈرۈش / ئېتىبار بېرىش ياكى مۇھىت ئاسراش پايدىسى بىلەن ساتقىلى بولمايدۇ. BEVs چوقۇم يېقىلغۇ قىلىنىدىغان ماتورغا سېلىشتۇرغاندا چوقۇم ئەتراپتىكى ئەۋزەل مەھسۇلات بولۇشى كېرەك ».
EV بازىرى مۇستەھكەملىنىۋاتقاندا ، مال چىقىرىش ۋە سىڭىپ كىرىش داۋاملىق ئاشىدۇ. Gartner نىڭ مۆلچەرىچە ، توكلۇق ماشىنا توشۇش مىقدارى 2024-يىلى 18 مىليون 400 مىڭ دانىگە ، 2025-يىلى 20 مىليون 600 مىڭ دانىگە يېتىدىكەن.
يوللانغان ۋاقتى: 20-مارتتىن 2024-يىلغىچە